越南媒體：收獲季，800集裝箱卡車滯留越中邊境已進(jìn)入收獲季節(jié)中期，越南的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸日益增多。近日，800多輛集裝箱卡車被迫滯留越南諒山省一個越中邊境口岸。與此同時，同登國際邊境口岸每天要接收1000多輛集裝箱卡車，而這個口岸（的能力）只能處理其中一半的卡車。諒山其他的邊境口岸**近也出現(xiàn)類似情況，大量載有越南菠蘿蜜、榴梿、芒果和火龍果的集裝箱卡車出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，不得不在停車場排隊(duì)，等待進(jìn)入中國。這些水果目前正處于越南的收獲季節(jié)，出口商正加快向中國買家交貨的速度，以確保出口的越南水果（被運(yùn)抵中國時）處于比較好狀態(tài)。諒山工業(yè)和貿(mào)易部門已建議越南出口商減少運(yùn)往邊境的集裝箱數(shù)量，以緩解擁堵狀況；還建議他們使用其他形式的交通工具。近些年來，越中邊境口岸的集裝箱卡車經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，尤其是在2020年至去年的*期間，當(dāng)時由于實(shí)施**防控措施，曾有數(shù)千個集裝箱不得不排隊(duì)等待進(jìn)入中國。越南工業(yè)和貿(mào)易部計(jì)劃從2025年開始限制非官方貿(mào)易（無需大量文書工作即可過境的低價(jià)值商品），同時增加官方貿(mào)易——即必須通過合同、付款證明和稅收進(jìn)行的貿(mào)易。該部表示，這項(xiàng)措施將會減少越中陸路邊境的擁堵，并將更多商品納入稅收網(wǎng)絡(luò)。出口MUNDRA海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。到林查班海運(yùn)出口物流出口

2022年船公司利潤打破所有紀(jì)錄根據(jù)海洋情報(bào)公司的分析，過去三年班輪運(yùn)輸?shù)南⒍惽袄麧櫝^了此前63年集裝箱運(yùn)輸歷史的利潤總和。Sea-Intelligence專家估計(jì)，去年班輪運(yùn)輸業(yè)的息稅前利潤為2080億美元，分別在2021和2020年達(dá)到1640億美元和240億美元。海洋情報(bào)公司在其的每周報(bào)告中指出：“雖然很難估計(jì)歷史行業(yè)的息稅前利潤，但根據(jù)我們的比較好估計(jì)，自艘集裝箱船首航以來，航空公司在過去三年中的營業(yè)利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前63年的總和?！?。分析師們對2023年船司盈利能力仍存在分歧，這一年一開始就有許多悲觀的頭條新聞。英國咨詢公司Drewry在年初發(fā)布的Splash年度集裝箱預(yù)測報(bào)告中估計(jì)，該行業(yè)今年將盈利150億美元。JohnMcCown的BlueAlphaCapital季度班輪利潤報(bào)告已成為2020年以來集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)紀(jì)錄盈利期間的重要讀物。他預(yù)計(jì)，航空公司將在2023年實(shí)現(xiàn)盈利，凈收入與收入之比為兩位數(shù)，但季度總利潤水平低于2022年第四季度的水平。多個集裝箱指數(shù)數(shù)月來一直呈下降趨勢，沒有確鑿證據(jù)表明市場已經(jīng)觸底。上海到ORAN出口物流海運(yùn)出口UMM QASR海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

德國又反悔了？中遠(yuǎn)海運(yùn)港口入股漢堡港碼頭再添變數(shù)！外交部回應(yīng)近日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口對該港口集裝箱碼頭部分股權(quán)收購又出現(xiàn)了新的變數(shù)。德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人當(dāng)?shù)貢r間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，**正在重新評估是否將允許中資繼續(xù)入股該碼頭。碼頭運(yùn)營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發(fā)言人向其證實(shí)，德國聯(lián)邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)收購曾在去年9月受到德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部、內(nèi)政和國土部等6個參與投資審查的聯(lián)邦部門的阻撓，聲稱中國可能會利用其經(jīng)濟(jì)影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準(zhǔn)了一項(xiàng)妥協(xié)方案，允許中遠(yuǎn)海運(yùn)控股旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司收購“福地”24.9%的股權(quán)，低于此前計(jì)劃的35%股權(quán)。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會被重新分類，是因?yàn)橛嘘P(guān)法律規(guī)定被引進(jìn)了新的條例，要求任何“年吞吐量達(dá)327萬噸的海港和內(nèi)陸港的運(yùn)營商”都被視為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過這一數(shù)字。

MSC大量買船，CMACGM大量租船MSC仍在購買二手船舶目前已經(jīng)在運(yùn)力上遙遙**的世界比較大集運(yùn)公司MSC仍然在二手船舶市場上購買集裝箱船舶。消息稱，該公司在近日再再再再次購買了兩艘集裝箱船舶，分別為8,814teu的NORTHERNJUSTICE輪和4,600teuNORTHERNPRECISION輪，售價(jià)方面，據(jù)稱NORTHERNJUSTICE在5000萬美元左右，NORTHERNPRECISION的價(jià)格區(qū)間暫未得知。由于集裝箱運(yùn)費(fèi)市場的大幅下滑，集裝箱船舶的市場價(jià)值也出現(xiàn)了大幅的滑坡，以NORTHERNJUSTICE輪在5000萬美元左右為例，去年7月馬士基購買了其一艘姊妹船2010年建造的8,814TEU的NorthernJupiter輪，當(dāng)時花費(fèi)的價(jià)格大約為1.34億美元。緊接著去年的10月，MSC也曾購買了另外一艘同規(guī)格的2009年建造的NorthernJasper輪，當(dāng)時的價(jià)格就降到了大約8500萬美元左右。我們可以清晰地看到集裝箱船舶下降的趨勢出口DHAKA海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

50億歐元！達(dá)飛集團(tuán)就收購BolloréLogistics進(jìn)行談判4月18日，CMACGM宣布，已就收購?fù)ㄟ^BolloréLogistics開展的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。據(jù)外媒消息將以50億歐元企業(yè)估值收購。談判符合CMACGM集團(tuán)的長期戰(zhàn)略，基于航運(yùn)和物流兩大支柱。集團(tuán)的戰(zhàn)略是提供端到端的解決方案，以支持客戶的供應(yīng)鏈需求。如果達(dá)成協(xié)議，此次收購將進(jìn)一步加強(qiáng)CMACGM集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。談判絕不保證**終會收購。同時我們看到，中越邊貿(mào)紅火與越南外貿(mào)整體下滑形成鮮明對照。2023年一季度老街口岸進(jìn)出口十分活躍，進(jìn)出口額達(dá)近1.86億美元。其中，出口額9240萬美元，同比增長90.1%；進(jìn)口額9320萬美元，同比增長15.2%。加強(qiáng)中越邊貿(mào)無疑是未來越南經(jīng)濟(jì)保持高速增長的一條新路。綜上所述，目前越南擁有日漸完善的基礎(chǔ)設(shè)施、日益開放的制度基礎(chǔ)、愈加良好的地緣環(huán)境以及不斷增長的龐大年輕勞動力人口，越南未來保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的潛力不可小覷。這一趨勢與亞洲新興經(jīng)濟(jì)體群體性崛起大勢一致，也與東盟一體化的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。在此背景下，中越如能精誠合作，共享發(fā)展成果，雙方一定會為共創(chuàng)更加美好的亞洲明天做出更大貢獻(xiàn)。出口FOS SUR MER海運(yùn)哪家貨代強(qiáng)，巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。到貝爾法斯特海運(yùn)出口物流莊家

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3000輛！集中出海！單次出口量**多→3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量**多的一個批次。在現(xiàn)場，南沙汽車口岸的港口工作人員制定了單船作業(yè)方案，與船公司密切溝通配載計(jì)劃，作業(yè)人員在裝船前對所有新能源車輛電池電量進(jìn)行盤點(diǎn)、維護(hù)，以符合電動車裝船標(biāo)準(zhǔn)，保障貨物安全裝載，順利起航。近來，南沙汽車口岸持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車操作標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，完善操作電動車裝卸工藝，并配置了多種國外版本的充電配套設(shè)施，為本土造車新勢力出口海外保駕護(hù)航。到林查班海運(yùn)出口物流出口

巴托斯供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司是我國海運(yùn)出口，海運(yùn)進(jìn)口，國際全程物流，拼箱出口物流專業(yè)化較早的有限責(zé)任公司之一，巴托斯BTS是我國交通運(yùn)輸技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者和貢獻(xiàn)者。公司主要提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，國際貨物運(yùn)輸代理，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，無船承運(yùn)人、普通貨物倉儲服務(wù)（不含危險(xiǎn)化工品等許可審批的項(xiàng)目），裝卸搬運(yùn)，社會經(jīng)濟(jì)咨詢打包服務(wù)，信息咨詢服務(wù)，技術(shù)進(jìn)出口服務(wù)，貨物進(jìn)出口，拖車服務(wù)，等領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品滿意，服務(wù)可高，能夠滿足多方位人群或公司的需要。將憑借高精尖的系列產(chǎn)品與解決方案，加速推進(jìn)全國交通運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力的發(fā)展。

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